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共享電動車如今在共享出行領域已經(jīng)算是佼佼者了，在該領域內(nèi)也可以說是相對熱門的一項交通出行工具。也許在前幾年是共享單車稱王，但是如今已經(jīng)逐漸沒落。共享電動車也是趁此機會低調有序的發(fā)展，慢慢出現(xiàn)在各大城市。不過有了共享單車這個前車之鑒在，共享電動車在發(fā)展的時候都進行了有效的控制、限制，這都是為了以后有更好的發(fā)展，而不是重蹈覆轍。

試想一下如果不對共享電動車的發(fā)展進行限制控制，那么后果會是如何？不知道？看看早前的共享單車你就能明白，當初就是為了搶占市場，無節(jié)制的發(fā)展，導致車輛數(shù)量暴增，而在管理上又跟不上，結果用戶亂停事件是越來越多。這一多之后就有嚴重的安全隱患，堵人堵路堵車，不少人怨聲載道。現(xiàn)如今你看看共享單車怎么樣了？路上騎的人也是少之又少吧？這就是不好好限制管控的下場。

如果你這還不認同，覺得兩者雖然都是共享出行交通工具，但終究不是同一種，那么就再來看看長沙。長沙是一座較為開放寬容的城市，在當初很多城市都沒敢引進共享電動車時，長沙引進了，而且還不止一家。這一引進就收到當?shù)厥忻竦姆Q贊，因為不少市民在體驗過共享電動車這個交通出行工具后都發(fā)現(xiàn)這確實方便，所以在一段時間內(nèi)都是普遍好評。

不過隨著時間一天天過去，共享電動車的競爭越來越激烈，不少品牌為了搶占市場開始了大量加車，當?shù)卣菜坪醣犚恢谎坶]一只眼，并沒有進行有效限制整頓。知道車輛從原本上牌的6W多輛車增至40多W輛，關于共享電動車的投訴也是與日俱增，而且媒體也是每天報道長沙共享電動車亂象，這才引起重視。

這不就在2020年11月份下旬開始，長沙正式出臺了一系列政策，要求投車的共享電動車企業(yè)要嚴格控制好自己的品牌車輛，對于沒有牌照的共享電動車一律拖走處理。就在短短幾天時間，車輛大幅度減少，讓共享電動車又恢復到了正常的數(shù)量，從此長沙的道路也變回之前暢通無阻的情況，再也沒有共享電動車嚴重堵路堵人堵車的情況，這才稍有好轉。所以說限制共享電動車是為了以后更好的發(fā)展還是有一定道理的，如果你想長期穩(wěn)定運營下去的話，而不是被清退。